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起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前必須進(jìn)行預(yù)熱和加溫；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)時(shí)，應(yīng)確定原因，不得強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。啟動(dòng)后，不應(yīng)急劇更換。車輛啟動(dòng)后不要立即駕駛。它應(yīng)該是自暖的(雙低速和高速)。當(dāng)溫度低于40度時(shí)，只能低速行駛。當(dāng)溫度高于40度時(shí)，可以高速行駛。車輛嚴(yán)格遵守速度限制，不允許在積雪和積雪層的道路上使用高速和狹窄的地方。上坡和急轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)避免緊急制動(dòng)。

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視頻作者：山東兄創(chuàng)建筑材料有限公司

我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)遇到的雨水和使用混凝土泵管的原則:1)在工作面上設(shè)置一個(gè)活動(dòng)水箱，將沖洗泵管產(chǎn)生的廢水中的殘余廢水沉淀下來。2)回流管采用聚管。隨著主體的推進(jìn)，管道將連接到工作層。3)每澆完一次混凝土，沖洗水通過回水管排入沉淀池。4)現(xiàn)場(chǎng)收集的雨水通過回收系統(tǒng)流入沉淀池。5)泥沙流入水庫后，清水配有加壓水泵，處理后的回水送至工作層和施工現(xiàn)場(chǎng)回用；定期清洗沉淀池。

質(zhì)量改進(jìn)是關(guān)于每個(gè)員工，每個(gè)職位和需要參與整個(gè)過程。 JCI主張從舊的實(shí)證和基于結(jié)果的事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑帮L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理。預(yù)防是主要的，反微觀持續(xù)時(shí)間。不同類型的事件可以使用不同的質(zhì)量管理方法和分析工具。失效模式和效果分析FMEA作為事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，前瞻性預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)過程和系統(tǒng)漏洞;災(zāi)害脆弱性分析HVA，PDCA，QCC可以作為風(fēng)險(xiǎn)控制，RCA的根源在于危機(jī)后處理?？茖W(xué)使用這些質(zhì)量管理工具可以不斷探索內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)漏洞，不斷改進(jìn)精益和細(xì)節(jié)，避免來源風(fēng)險(xiǎn)。在質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)中，通過團(tuán)隊(duì)參與，流程再造，從點(diǎn)到點(diǎn)解決系統(tǒng)性問題，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的不斷提高，形成規(guī)范化管理，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力